Sedan Saab lämnade in sin konkursansökan i måndags har det visat sig att ett av de företag som är intresserade av att köpa Saab är kinesiska Youngman. Alltså det företag som Victor Muller ville sälja Saab till, innan General Motors, GM, satte stopp för affären och Saabledningen begärde företaget i konkurs.

Redan i dag är representanter för Youngman på plats i Trollhättan för att träffa konkursförvaltarna och diskutera ett köp av Saab.

Och enligt bilindustrianalytikern Matts Carlsson är det fullt möjligt att konkursansökan bara var en del i en strategi som blev nödvändig för att runda stoppklossen General Motors.

Att köpa Saab skulle, enligt Matts Carlsson, vara en klockren affär för kineserna.

- Att kunna förvärva det här företaget som är ett premiummärke och som ligger i fronten när det handlar om kunskap både vad gäller utveckling, produktion och  distribution är så klart en fantastisk möjlighet för kineserna.

Anledningen till att GM kunde blockera den planerade affären med kineserna är enligt uppgift att GM har rättigheterna till, och levererar, delar till de Saabmodeller som skulle kunna produceras i dag, alltså 9-3:an, 9-5:an och 9-4X.

Men under de senaste åren har de Saabanställda utvecklat en ny plattform som nya bilmodeller ska kunna byggas från, och denna plattform har GM ingen kontroll över.

I denna nya plattform, den så kallade Phoneix-plattformen, har enligt uppgift Youngman redan köpt in sig.

Problemet är att det kommer att ta minst ett och ett halvt år innan man kommit så långt att man kan börja producera bilar med hjälp av den nya plattformen.

Så vad skulle Youngman i så fall kunna göra med Saab under tiden?

- Jag vet ju inte riktigt hur de tänker i det fall GM skulle kunna fortsätta blockera produktionen av den nya 9-5:an och den nu halvgamla 9-3:an. Men pengar är inget problem för kineserna i det här sammanhanget därför att alternativet att utveckla en egen plattform är ändå så mycket dyrare. Så hur man än räknar så är min bedömning att det här ändå skulle vara en god affär rent ekonomiskt för kineserna.

-  Ingenjörerna och teknikerna skulle man i så fall hålla igång. Frågan är då vad man gör med de produktionsanställda, alltså vad de ska göra under tiden, om man har kvar produktionen i Trollhättan.

Men du anser alltså att det inte är helt osannolikt att konkursen ingår i en strategi där Youngman köper Saab och sedan eventuellt kan kan bida sin tid tills de bilar man kan bygga på den nya plattformen är färdiga för lansering?

- Ja, jag tror inte man kan utesluta att det här handlar om ett taktiskt spel. Den kinesiska regeringen och statsmakten har sagt att det här är en fokuserad framtidsbransch och då är det här en fantastisk möjlighet för dom att gena, att kapa konkurrensdelar, för en billig penning.

Hur billigt blir det i så fall?

- Det går att se på många sätt. Det enda exempel vi har i modern tid på ett företag som utvecklat en premiumbil är Toyota Lexus och när man utvecklade den bilen under mitten av 80-talet så kosta det ungefär 20 miljarder kronor att utveckla och positionera den bilen och skulle man räkna om det i dagens penningvärde får vi nog diskutera i storleksordningen kanske 30 till 40 miljarder som det alltså kostar att utveckla en bil i det segmentet. Och den prislappen som Youngman förmodligen får betala för Saab i dagens läge är kanske 2 till 3 miljarder, vilket alltså är en tiondel av det de annars skulle få betala.

- Då är det ju ändå ett risktagande man gör, för man vet ju inte om bilmärket x skulle klara den här konkurrensen. Men Saab är ju ändå och har varit etablerade och har en varumärkeshistoria och så vidare.

Men det måste ju till mycket mera pengar innan produktionen på den nya plattformen kan komma igång. Hur mycket ytterligare kommer det att kosta innan dess?

- Man måste tänka sig en situation där i så fall Saab finns på säg ungefär 20 marknader med olika distributörer och att man då behöver ett modellprogram på kanske antalet nuvarande bilar, det vill säga 9-3:an, 9-5:an, 94X och kanske en modell till. Och då pratar vi om en totalkostnad på någonstans runt 10 till 15 miljarder kronor innan det är stabilt. Vilket alltså förmodligen ändå bara är halva priset mot vad kineserna annars skulle behöva betala om de skulle utveckla en bil från skratch. Så jag tycker det är klockrent det som de håller på med nu.

Så du tror att vi snart kommer att få se Youngman som den nya ägaren till Saab?

 - Ja

Hur snabbt kan man köra igång om det blir så?

- Ja, det beror ju på om GM blockerar inleveranser av avgörande komponenter för i så fall kommer det ju att ta den tid som behövs innan man kan börja ta fram nya modeller på den nya plattformen, alltså mellan 1,5 och 2 år. Men om de, mot all förmodan, ändå skulle kunna köra igång med produktionen av de befintliga modellerna så skulle jag kunna tänka mig att man kan vara igång i mars, april igen.

Om nu GM snart ställs inför det faktum att Youngman ändå köper Saab, finns det då något som talar för att GM ändå skulle gå med på att Saab fortsätter tillverka de befintliga modellerna?

- Ja, om de skulle få en förbättrad position i Kina så skulle man kunna tänka sig att de bevekas av det. Den kinesiska marknaden är ju väldigt viktig för GM och om de får någon form av goodwill eller någon form av förbättrad position i Kina så skulle de förmodligen kunna acceptera det här.

Men då skulle alltså de kinesiska politikerna och myndigheterna idka en slags byteshandel med GM?

- Ja, i de flesta länder fungerar det ju så, att fordonsindustrin har ett politiskt stöd. Och det här har ju också förts fram i debatten, att i Sverige är vi ganska unika på så vis att fordonsindustrin inte har ett politiskt stöd. Själv häpnade jag över det som hände 2008 och 2009 när Saab var i kris och inte fick något politiskt stöd, medan bilindustrin i världens mest marknadsliberala land, alltså USA, fick stöd av sin president, och det var på samma vis både i exempelvis Frankrike, Tyskland och Italien.

Om det skulle vara så att konkursen ingår i en strategi som Victor Muller lagt upp ihop med Youngman, för att kineserna ska få köpa Saab, kan det då också vara så att det är meningen att Muller ska vara kvar i bolaget?

- Ja, varför inte? Det är ju business det här så det är klart att det är möjligt.

Men då kan det alltså ha skrivits ett hemligt kontrakt om det?

- Ja.