Att  Saab har så liten chans att överleva beror inte minst på att fokus nu ligger på att få in de miljoner som behövs för att undvika en konkurs, menar Martin Sköld.

- Att det i dag handlar om så akuta problem som att kunna betala de anställda betyder ju också att man hamnar längre och längre ifrån kärnverksamheten, alltså  att utveckla, producera och sälja bilar. Och när det gäller det så krävs också oerhört mycket mer kapital än det pratas om i stunden, säger han.

- I det väldigt kortsiktiga perspektivet kan man kanske undvika en konkurs eller skjuta upp tidpunkten för en sådan i och med att man gör som nu, alltså säljer fastigheter,  och förhoppningsvis kan betala personalen. Men ovanpå det kommer ett ytterligare mycket större kapitalbehov för att kunna finansiera och betala leverantörer.

- Sedan handlar nästa steg om att köpa på sig delar och komponenter så man kan producera dom bilar som redan är beställda sedan lång tid tillbaka i tiden.  Hela den biten kräver väldigt mycket pengar och innebär ju inte i sig att man har säkrat den framtida driften av verksamheten. Och ska man komma in på de frågorna så handlar det om miljardbelopp för att man ska kunna jobba stenhårt med att lansera de nya och halvklara modellerna, kommunicera med marknaden med en väldigt aktiv marknadsföring, återskapa förtroende och så vidare.

- Sedan behöver man också fortätta jobba med de halvklara bilmodellerna som finns i pipen och som ska ut och då krävs det ytterligare enorma pennningbelopp.  Så när det gäller en långsiktiga driften och så vidare så är man långt ifrån att ha hittat en lösning tror jag, säger Martin Sköld.

Matts Carlsson anser att Saab nu har ett halvår på sig om inte konkursen ska bli ett faktum.

- Jag tror Victor Muller har en strategi som går ut på att hitta strategiska allianser som har bärighet under lång tid. Samtidigt så jagar dom kortsiktiga problemen honom hela tiden, för han måste ju också lösa både lönefrågan och leverantörsfrågan.

-  Men de kineser han nu fått med på banan har lagt in ganska mycket pengar, dom har beställt och betalt för bilarna, och det bör dom ju ha gjort på rent affärsmässiga grunder, alltså därför att en analys har visat att det här är intressant. Och med intäkterna från försäljningen av fastigheterna, pengar från IEB och om Antonov sedan kommer in och lägger upp en miljard, ja då står ju Muller rätt stark.  Så visst finns det en möjlighet att klara krisen om han får ihop det här.

- Men Muller kommer att få stå i också eftersom han slåss på två fronter, där det ena är det kortsiktiga, alltså att få igång fabriken igen och betala lönerna och leverantörsskulderna. Och sedan det långsiktiga, alltså att hitta en lösning som har en bärighet mot framtiden, säger Matts Carlsson.

Vad är huvudorsaken till dagens situation?

- Om jag spekulerar lite så uppfattar jag Victor Muller som en utpräglad entreprenör som väldigt mycket lever i framtiden. Och när han inte har en Jan Åke Jonsson som bevakar närtiden och närproblematiken så tror jag den har en tendens att överraska honom. Sen har han haft otur så att flera av de lösningar som han trodde skulle vara ganska enkla att åstadkomma,  som att få in Antonov, dragit ut väldigt mycket på tiden. Hade det inte blivit så, så hade man aldrig hamnat i den här situationen. Så jag tror det är en kombination av Mullers personlighet och att han just nu haft lite otur, säger Matts Carlsson.

Martin Sköld säger:
- Om jag måste peka på en tydlig huvudorsak så är det att Saab var underfinansierat efter rekonstruktionen vilket innebar att den kapitalbas som krävdes för att undvika detta inte fanns.

Vad tycker du om regeringens agerande?

- Jag tror att hela resonemanget från regeringen har varit att låta företagen sköta sig själva, och att man inte ska gå in och agera. Men sen har det ju varit några frågor som landat på Riksgälden, exempelvis både vad gäller Antonov och försäljningen av fastigheterna, och där kan man ju tycka, om man nu ska vara efterklok, att regeringen kunde ha agerat mycket kraftfullare för att skynda på den processsen, säger Matts Carlsson.

- Antonov har ju förklarat att han bedömer att det finns en väldigt god affärsmöjlighet här. Han har pratat om att han ser en möjlighet att få tillbaka 17 gånger insatsen. Och jag tror det är två saker som driver honom. Förutom det rent affärsmässiga övervägandet han gjort så är det också en kille som på samma sätt som Muller brinner för fordon.