- Om du har en bild av flyget som glamoröst, där kabinpersonalen flyger jorden runt och tjänar mycket pengar, då är du lurad. Det är svettigt, tungt och enformigt. Om du hinner äta får du ibland göra det stående och du kommer inte att tjäna den lön 60-åringarna på SAS har idag, ingen kommer att göra det igen med de nya tariffsystemen, säger Michael Collins, central ombudsman på Unionen.

Sedan den europeiska flygbranschen avreglerades 1992 har framgången hos de så kallade lågprisbolagen haft stor inverkan på kabinpersonalens villkor överlag. Enligt en studie från ETF, the European Transport Workers' Federation, har såväl löner som anställningstrygghet och det fackliga inflytandet sjunkit markant i branschen de senaste tjugo åren. Och det är en utveckling som inte ser ut att vända än på länge.

- Kabinpersonalen hade det som bäst under 1990-talet. De hängde ofta på cockpit, som hade ett starkt förhandlingsläge. Man ställde helt enkelt upp sina krav, fick man inte igenom dem så strejkade man, säger Michael Collins.

När fler bolag började konkurrera med varandra, började man också konkurrera med villkor. Är du anställd av ett svenskt bolag i dag har du förmodligen de vanligaste anställningsformerna, heltid, deltid eller visstid. Jobbar du för ett utländskt företag baserat i Sverige kan det annorlunda ut.

- På Ryanair är till exempel de allra flesta piloterna egenföretagare. Företaget tar alltså inget ansvar över pensioner eller försäkringar. Du tjänar bra när du flyger men har ingen säkerhet om du blir sjuk.
Många bolag anställer också mycket via bemanningsföretag, säger Michael Collins.  

Ryan air är med cirka 70 miljoner passagerare per år i dag Europas största flygbolag. Som jämförelse flög SAS i fjol 28 miljoner passagerare. Lågprisbolagen står i dag för över en tredjedel av alla flygsäten på europeiska flygningar. Om utvecklingen från de senaste tjugo åren håller i sig kommer lågprisbolagen att stå för hälften av alla flygsäten år 2020.

Men vissa indikationer pekar på att de traditionella bolagen börjar ta tillbaka andelar - genom att steg för steg anpassa sina affärsmodeller efter lågprisbolagens. Även på SAS fasas de med längst anställning ut, till förmån för visstidsanställda, även om 80-90 procent av personalen fortfarande har fast anställning, enligt klubben på bolaget. När de nu nyrekryterar är det till resurspoolen, på deltid med oregelbundna arbetstider.

Generellt håller lågprisbolagen en lägre nivå på både löner och anställningstrygghet - än de traditionella bolagen, men de traditionella bolagen har på senare år börjat följa med i den utvecklingen. Flexibilitet är det som premieras på den nya flygmarknaden, varför visstidsanställningarna ökar överlag och tillsvidareanställningarna ser ut att fasas ut.

I dag är det inte ovanligt att en arbetsgrupp består av kabinpersonal med tre eller fyra olika anställningsformer - fast anställda, inhyrd personal från bemanningsföretag, säsongsarbetare och timanställda jobbar sida vid sida med samma uppgifter. Vissa bolag har infört olika lönetrappor, en högre för de redan anställda och en lägre för nyanställda, som hos Malmö Aviation.

- Man anställer inte så mycket just nu. De som anställer mest är bemanningsföretagen. Det finns gott om erfaren och duktig kabinpersonal, men de allra minsta bolagen vill ha folk utan erfarenhet. Bolagen säger att det är för att de själva ska kunna lära upp sin personal, men det är för att oerfaren personal inte vet vad de kan kräva och vad som ingår i tjänsten. De får jobba mer än de får betalt för.

Vilka är kabinpersonalens utmaningar framöver?
-Att sluta betrakta solidaritet som ett företagsfenomen. De försämrade villkor som går igenom i Sundsvall kommer att ha betydelse för anställda även i Malmö. Man ska vara solidarisk med sin bransch, inte med företaget.

Vad finns det då för karriärsmöjligheter för den som vill jobba som kabinpersonal i Sverige?

Kollega har tittat närmare på villkoren för den som söker jobb i dag hos SAS, Norwegian, Malmö Aviation, Sverigeflyg och charterflygbolagen TUIFly Nordic och Thomas Cook.
 

• SAS
  Erbjuder utbildning: Ja. De som anställs i dag har erfarenhet från andra bolag och erbjuds en veckas obetald påbyggnadsutbildning. I andra hand tar man in oerfarna, då erbjuds obetald utbildning om 3,5 vecka.
  
  Garanterar anställning efter utbildning: För närvarande anställs till resurspoolen på SAS, vilket innebär timanställning utan garantier om jobb. Annars ja.
  
  Anställningstyp för nyanställda: I dagsläget, timanställning till resurspoolen.
  
  Karriärsmöjligheter inom bolaget: Bolaget erbjuder en lönetrappa baserad på ålder och antal anställningsår. Visstidsanställda kan erbjudas tillsvidareanställning vid behov.  
  
  Lönespann: 18 000 -- 32 000 kr/månad.

• Norwegian:
  Erbjuder utbildning: Ja. Fem veckor för nyanställda och tre veckor för de med tidigare kabinerfarenhet.
  
  Garanterar anställning efter utbildning: Nej, men blir man godkänd efter fullgjord utbildning har man god chans till anställning.
  
  Anställningstyp för nyanställda: Visstidsanställning och inhyrda anställda från två bemanningsföretag, Proffice Air och Arpi.
  Alla utom bemanningsanställda från Arpi omfattas av kollektivavtal.
  
  Karriärsmöjligheter inom bolaget: Kollektivavtalet från 2012 innehåller en lönetrappa på tio steg för en nioårsperiod.
  
  Lönespann: Enligt kollektivavtal.
  

• Malmö Aviation:
  Erbjuder utbildning: Ja. Fyra veckors obetald utbildning utan kostnad. 
  
  Garanterar anställning efter utbildning: Nej.
  
  Anställningstyp för nyanställda: Visstidsanställning på 80 procent, maj-september, och därefter eventuell timanställning vid behov.
  
  Karriärsmöjligheter inom bolaget: Sedan april 2013 har man infört dubbla lönetrappor, en för nyanställd personal och en för befintlig personal, med en skillnad på 3000-4000 kr/mån.
  
  Lönespann: Se ovan.
  

• Sverigeflyg:
  Erbjuder utbildning: Ja. Fyra veckors utbildning ges av en av de två flygoperatörerna Braatens Regional och Next Jet.
  Utbildningen sker på betald arbetstid. Om man säger upp sig inom ett halvår blir man återbetalningsskyldig för utbildningen.  
  
  Garanterar anställning efter utbildning: Ja. Anställning görs innan man skickas på utbildning.
  
  Anställningstyp för nyanställda: Vikariat och tillsvidareanställning. Alla omfattas av kollektivavtal.
  
  Karriärsmöjligheter inom bolaget: Kollektivavtalet från 2012 innehåller en lönetrappa på tio steg för en nioårsperiod.
  Det finns också möjlighet att utöka ansvarsområdena, och därigenom höja sin lön.
  
  Lönespann: Enligt kollektivavtalet från 2012, från 19 400-24 870 kr/mån.
  

• TUIFly Nordic:
  Erbjuder utbildning: Ja. Fyra veckors obetald utbildning, utan kostnad.   
  
  Garanterar anställning efter utbildning: Ja, efter fullgjord utbildning garanteras anställning.
  
  Anställningstyp för nyanställda: Visstidsanställning i Sverige och i övriga Norden bemanning. 
  
  Karriärsmöjligheter inom bolaget: Nej. Tillsvidareanställda har på senare år sagts upp för att istället erbjudas visstidsanställning på 75 procent.
  
  Lönespann: 14 500 -- 25 400 kr/ månaden plus flygtillägg på 8000 kr/månaden sommartid och i övrigt traktamenten och provision på cirka 1500 kr/månaden.
  

• Thomas Cook: 
  

  Erbjuder utbildning: 
  Ja. Fem-sex veckors utbildning, obetald men också utan kostnad.

  Garanterar jobb efter avslutad utbildning: Ja, efter fullgjord utbildning garanteras anställning.

  Anställningstyp för nyanställda:
  Visstidsanställning och tillsvidareanställning i Sverige. Bemanning i Finland. 

  Karriärsmöjligheter inom bolaget:  Ingen uppgift.

  Lönespann: 14 512 - 15 706 kr/månaden plus 3000 kr/månaden i garantiprovision.