- Rent hypotetiskt skulle dom stå först på listan eftersom det är väldigt viktigt för Ford och Volvo att Saab finns kvar i Sverige, säger Matts Carlsson.
- Det finns en kritisk massa för hur stor den svenska biltillverkningen måste vara, för att underleverantörerna ska finnas kvar, att en fortsatt satsning på högskoleutbildning görs och för hela batteriet av satsningar på infrastrukturen. Om Saab läggs ned skulle Ford och Volvo drabbas hårt.
Enligt uppgifter i media har både General Motors, GM, och Ford så stora ekonomiska problem att de riskerar att gå i konkurs. Nyligen sa också en av GM:s storägare att han vill sälja Saab.
Uppgifterna har resulterat i försäljningsspekulationer som avfärdats av både ledningen och facken i Trollhättan, men kineserna har ändå förts fram som en tänkbar köpare av Saab.
Matts Carlsson är av annan uppfattning.
- Den kinesiska bilindustrin har ännu inte kommit så långt att man är ute efter ett litet nischmärke. Man bygger nu i första hand upp en inhemsk industri och är då mest intresserad av stora volymbilar för de stora kundgrupperna på hemmaplan.
De som efter Ford skulle ha ett störst intresse av att köpa Saab är japanerna, anser Matts Carlsson.
- Den japanska bilindustrin skulle behöva fler västeuropeiska allianser och bredda sig i både USA och Europa. Om man köpte Saab skulle man få konkurrensfördelar som man inte har idag och dra nytta av den marknadsposition och annat som Saab har. Exempelvis Mazda, som saknar europeiskt varumärke, skulle kunna resonera så, säger Matts Carlsson.
ANITA TÄPP
- Det finns en kritisk massa för hur stor den svenska biltillverkningen måste vara, för att underleverantörerna ska finnas kvar, att en fortsatt satsning på högskoleutbildning görs och för hela batteriet av satsningar på infrastrukturen. Om Saab läggs ned skulle Ford och Volvo drabbas hårt.
Enligt uppgifter i media har både General Motors, GM, och Ford så stora ekonomiska problem att de riskerar att gå i konkurs. Nyligen sa också en av GM:s storägare att han vill sälja Saab.
Uppgifterna har resulterat i försäljningsspekulationer som avfärdats av både ledningen och facken i Trollhättan, men kineserna har ändå förts fram som en tänkbar köpare av Saab.
Matts Carlsson är av annan uppfattning.
- Den kinesiska bilindustrin har ännu inte kommit så långt att man är ute efter ett litet nischmärke. Man bygger nu i första hand upp en inhemsk industri och är då mest intresserad av stora volymbilar för de stora kundgrupperna på hemmaplan.
De som efter Ford skulle ha ett störst intresse av att köpa Saab är japanerna, anser Matts Carlsson.
- Den japanska bilindustrin skulle behöva fler västeuropeiska allianser och bredda sig i både USA och Europa. Om man köpte Saab skulle man få konkurrensfördelar som man inte har idag och dra nytta av den marknadsposition och annat som Saab har. Exempelvis Mazda, som saknar europeiskt varumärke, skulle kunna resonera så, säger Matts Carlsson.
ANITA TÄPP
