I och med att Volkswagen numera är storägare i både Scania och MAN har det under de senaste åren spekulerats mycket om vad som ska hända med de båda lastbilsföretagen. Ett tänkbart scenario skulle kunna vara att ägaren beslutar att något av företagen ska ta över det andra, ett annat att företagen slås ihop.
Men i helgen meddelade Volkswagens ledning att man vill behålla båda märkena och att dessa också i fortsättningen ska ha eget ansvar för sin verksamhet. I stället vill man se ett utökat samarbete och mer kunskapsöverföring mellan Scania och MAN.
Några förändringar i produktionen är inte planerade enligt ledningen som främst räknar med samordningsvinster vad gäller forskningen.
Som en del i den satsningen har Volkswagen beslutat stuva om på ledningsnivå så att Scanias nuvarande vd Leif Östling i höst får en ny funktion inom Volkswagensfären som innebär att han ska leda arbetet för att få till stånd ett nära samarbete mellan MAN, Scania och Volkswagen Commercial Vehicles.
Ny vd för Scania blir Martin Lundstedt som i dag är ansvarig för försäljning och marknadsföring inom Scania. Också MAN får en svensk som ny vd. Det är Anders Nielsen, som i dag ansvarar för produktion och logistik inom Scania.
Håkan Thurfjell, Unionens klubbordförande på Scania, är nöjd med Volkswagens beslut.
- Absolut. Det här är en bra lösning för Scania, därför att Leif Östling får det här uppdraget och att vi dessutom kommer att få en ny svensk vd som vi tycker är som klippt o skuren för det jobbet. Och dessutom får vi en svensk vd på MAN. Då kan man säga att Scania har ett ganska bra läge.
- Det är helt enkelt så att marknaden har ett väldigt förtroende för Leif Östling. Han är ju Mr Lastbil. Och då litar man på att det här är den bästa lösningen för Scania och MAN.
Ser du nåt som oroar i det här lösningen?
- Ja, det skulle i så fall vara att vi nu får två tyskar i vår ledning här på Scania. Det är en kvinna som blir inköpsdirektör och en man som blir utvecklingsdirektör. Och då är jag väl inte direkt orolig men de måste ju ändå anamma vårt sätt att arbeta i Sverige och det kan vi behöva jobba på. Här kallar vi ju inte varandra för doktorn, herr och fru utan pratar med varandra som jämlika.
Du menar det finns en skillnad i företagskulturer?
-Ja, gud ja. Men man får ju ta seden dit man kommer och det är ju förnuftiga människor så det gör de säkert.
Kommer både Scania och MAN att vinna på det här utökade samarbetet tror du?
- Det här är ju inget vi har sökt, utan vi har ju blivit uppköpta av Volkswagen som köpt både MAN och Scania och när man äger en sak så gör man ju som man vill med den. Och då kan det bli bra eller mindre bra. Men jag tror att det här blir bra.
- Nu kommer det att handla mycket om att hitta synergieffekter framöver och då blir det diskussioner om att vi ska börja tillverka produkter åt varandra. Alltså som att vi kanske ska göra växellådor åt MAN som i sin tur kanske ska göra bakaxlar åt Scania. Men då har vi sedan länge en uppgörelse med facken på MAN att vi ska ha en balanserad strukturering av företagen så att det inte ska bli en slakt någonstans. Alltså att om man tar en produkt härifrån och för ner den till München, ja då ska motsvarande arbetstillfällen föras till oss här i Södertälje.
- Fast nu har man ju också sagt att man ska bevara de två varumärkena och att vi ska behålla våra olika produkter. Samtidigt är ju också MAN ett fint lastbilsföretag och vi har säkert saker att lära av varandra. Så jag tror det här kan bli riktigt bra faktiskt.
Hur ser de tyska facken på den här lösningen?
- De är ju mer oroliga naturligvis för de kanske tycker att det blir mycket mer svensk dominans nu, vilket det ju också blir. Men MAN har problem med lönsamhet och med lite av varje så de får ju räkna med att det blir förändringar, tror jag.
