Inför årets avtalsförhandling hade personalen fått nog och krävde förändringar. Kärnfrågorna var längre vila, ordentliga matraster och begränsade tjänstgöringstider.
När avtalsförhandlingarna strandade var de kabinanställda beredda att gå ut i strejk för sin sak, men mindre än ett dygn innan strejken skulle bryta ut godkände HTF:s förbundsstyrelse ett nytt avtal och kabinpersonalens förhandlingsdelegation kände sig överkörd.
-Vi upplevde oss som väldigt samspelta med HTF under hela avtalsrörelsen, vi pratade med en mun - ända fram till kvart i tolv. Då körde de över en hel delegation och vi har väldigt svårt att se logiken i deras agerande, säger klubbordförande Pia Kastebring.
Kabinpersonalen är rasande över det nya avtalet. Både över dess innehåll och tillkomst. De anställda som Lön&Jobb har talat med beskriver avtalet som en "katastrof" och uttrycker stor oro inför framtiden. Man känner sig också svikna av HTF:s ledning och medlemmar har begärt utträde ur förbundet.
-Avtalet blev en tummetott. Huvudfrågorna om arbetstiderna och måltidsuppehåll har inte lösts. Företaget har fortfarande samma möjlighet som tidigare att planera långa arbetspass. Och måltidsuppehållen ser likadana ut som förut, skyddsombuden hävdar till och med att det är sämre än tidigare, säger Pia Kastebring.
Under förhandlingarna krävde kabinklubben en begränsning av tjänstgöringstiderna så att ingen anställd skulle behöva arbeta mer än 10 timmar och 30 minuter per dag, 42 timmar i veckan eller 158 timmar i månaden. Gränserna finns inskrivna i avtalet, men frågan är hur hållbara de är. I det nya avtalet kan arbetsgivaren nämligen förlänga den ordinarie arbetstiden genom att betala övertidsersättning.
- Vi inser att det här är en operativ verksamhet. I vårt yrkande la vi in en klausul där vi erbjöd företaget en möjlighet att gå överskrida dagsarbetstiden, men med begränsning i volym per individ, det får alltså inte ske för ofta.
-Dilemmat vi har i dag är att enskilda individer kan drabbas väldigt hårt. De tillfällen då företaget har behov av längre arbetspass eftersträvar vi att de ska fördelas jämt.
En stötesten i förhandlingarna har varit de tillfällen då ett plan står för kort tid på marken för att personalen ska hinna äta. Enligt Pia Kastebring kan det gå upp till åtta timmar innan personalen får något att äta.
-Matrasterna är överhuvudtaget inte lösta och det finns fortfarande ingen garanterad fredad tid för måltidsintag, säger hon.
HTF:s avtalssekreterare Leif Nicklagård har förståelse för att kabinpersonalen är besviken men påpekar att man fått igenom många av sina krav.
- Jag tycker att vi har gjort ett bra avtal. Medlemmarna har givit oss kritik för att vi skrivit på ett avtal som kan missbrukas och det ger jag dem rätt i, säger han och tar upp möjligheten att kringgå avtalets flygbegränsning genom att betala ut övertidsersättning.
-Arbetsgivaren kan i princip köpa sig extra tid så att man konstant ligger på 14-15 timmars arbetspass. Den delen i avtalet är vi inte nöjda med. Vi hade varit betydligt tryggare om det funnits en begränsning uppåt, säger Leif Nicklagård.
Avtalet löper ut i februari och nu är det upp till flygbolaget att leva upp till avtalets intention.
- Hela avtalet bygger på att inte utnyttja flexibiliteten till max, utan den ska finnas där för att kunna ta ut en extra övertidstimma när det behövs för att få ihop produktionen.
-Skulle det visa sig att enskilda personer råkar ut för förfärliga scheman har man inte svarat upp till avtalet. Vi har markerat tydligt för företaget att om de inte lever upp till den frihet och flexibilitet som vi har givit dem då har de en konflikt på halsen i februari.
Matrasterna är en av de punkter som kabinpersonalen är mest missnöjda med i det nya avtalet. Grundtanken är att tiden mellan två mattillfällen inte får överstiga fem timmar.
-Då markuppehållet är längre än en timme ska personalen kunna gå av och äta. Det är rimligt att få en matrast i åtminstone 30 minuter. Lever arbetsgivaren upp till avtalet kommer personalen att få bra matraster, säger Leif Nicklagård, men är medveten om att det kan spricka på destinationer där flygplanet står för kort tid på marken.
HTF tecknar avtal när medlemmarna vill strejka. Hur förklarar ni det?
-När man hamnar i ett läge där vi antingen ska verkställa konflikten eller ta det som ligger på bordet måste man göra en bedömning om det går att konflikta på det här materialet och där gör vi och klubben olika bedömningar. Vi har fått en del som vi trots allt krävde, säger Leif Nicklagård.
-Om man missbrukar konfliktvapnet för att till varje pris och i varje läge få ut det man kräver kommer de krafter i samhället som vill förändra konfliktreglerna att få gehör för det.
När avtalsförhandlingarna strandade var de kabinanställda beredda att gå ut i strejk för sin sak, men mindre än ett dygn innan strejken skulle bryta ut godkände HTF:s förbundsstyrelse ett nytt avtal och kabinpersonalens förhandlingsdelegation kände sig överkörd.
-Vi upplevde oss som väldigt samspelta med HTF under hela avtalsrörelsen, vi pratade med en mun - ända fram till kvart i tolv. Då körde de över en hel delegation och vi har väldigt svårt att se logiken i deras agerande, säger klubbordförande Pia Kastebring.
Kabinpersonalen är rasande över det nya avtalet. Både över dess innehåll och tillkomst. De anställda som Lön&Jobb har talat med beskriver avtalet som en "katastrof" och uttrycker stor oro inför framtiden. Man känner sig också svikna av HTF:s ledning och medlemmar har begärt utträde ur förbundet.
-Avtalet blev en tummetott. Huvudfrågorna om arbetstiderna och måltidsuppehåll har inte lösts. Företaget har fortfarande samma möjlighet som tidigare att planera långa arbetspass. Och måltidsuppehållen ser likadana ut som förut, skyddsombuden hävdar till och med att det är sämre än tidigare, säger Pia Kastebring.
Under förhandlingarna krävde kabinklubben en begränsning av tjänstgöringstiderna så att ingen anställd skulle behöva arbeta mer än 10 timmar och 30 minuter per dag, 42 timmar i veckan eller 158 timmar i månaden. Gränserna finns inskrivna i avtalet, men frågan är hur hållbara de är. I det nya avtalet kan arbetsgivaren nämligen förlänga den ordinarie arbetstiden genom att betala övertidsersättning.
- Vi inser att det här är en operativ verksamhet. I vårt yrkande la vi in en klausul där vi erbjöd företaget en möjlighet att gå överskrida dagsarbetstiden, men med begränsning i volym per individ, det får alltså inte ske för ofta.
-Dilemmat vi har i dag är att enskilda individer kan drabbas väldigt hårt. De tillfällen då företaget har behov av längre arbetspass eftersträvar vi att de ska fördelas jämt.
En stötesten i förhandlingarna har varit de tillfällen då ett plan står för kort tid på marken för att personalen ska hinna äta. Enligt Pia Kastebring kan det gå upp till åtta timmar innan personalen får något att äta.
-Matrasterna är överhuvudtaget inte lösta och det finns fortfarande ingen garanterad fredad tid för måltidsintag, säger hon.
HTF:s avtalssekreterare Leif Nicklagård har förståelse för att kabinpersonalen är besviken men påpekar att man fått igenom många av sina krav.
- Jag tycker att vi har gjort ett bra avtal. Medlemmarna har givit oss kritik för att vi skrivit på ett avtal som kan missbrukas och det ger jag dem rätt i, säger han och tar upp möjligheten att kringgå avtalets flygbegränsning genom att betala ut övertidsersättning.
-Arbetsgivaren kan i princip köpa sig extra tid så att man konstant ligger på 14-15 timmars arbetspass. Den delen i avtalet är vi inte nöjda med. Vi hade varit betydligt tryggare om det funnits en begränsning uppåt, säger Leif Nicklagård.
Avtalet löper ut i februari och nu är det upp till flygbolaget att leva upp till avtalets intention.
- Hela avtalet bygger på att inte utnyttja flexibiliteten till max, utan den ska finnas där för att kunna ta ut en extra övertidstimma när det behövs för att få ihop produktionen.
-Skulle det visa sig att enskilda personer råkar ut för förfärliga scheman har man inte svarat upp till avtalet. Vi har markerat tydligt för företaget att om de inte lever upp till den frihet och flexibilitet som vi har givit dem då har de en konflikt på halsen i februari.
Matrasterna är en av de punkter som kabinpersonalen är mest missnöjda med i det nya avtalet. Grundtanken är att tiden mellan två mattillfällen inte får överstiga fem timmar.
-Då markuppehållet är längre än en timme ska personalen kunna gå av och äta. Det är rimligt att få en matrast i åtminstone 30 minuter. Lever arbetsgivaren upp till avtalet kommer personalen att få bra matraster, säger Leif Nicklagård, men är medveten om att det kan spricka på destinationer där flygplanet står för kort tid på marken.
HTF tecknar avtal när medlemmarna vill strejka. Hur förklarar ni det?
-När man hamnar i ett läge där vi antingen ska verkställa konflikten eller ta det som ligger på bordet måste man göra en bedömning om det går att konflikta på det här materialet och där gör vi och klubben olika bedömningar. Vi har fått en del som vi trots allt krävde, säger Leif Nicklagård.
-Om man missbrukar konfliktvapnet för att till varje pris och i varje läge få ut det man kräver kommer de krafter i samhället som vill förändra konfliktreglerna att få gehör för det.
