- Varför inte koka soppa på en spik, vi tar lite teknik från flyget till en häftig bil, säger han.
Volvo sköttes betydligt mer professionellt än Saab. Något som är märkligt eftersom Saab ingick i samma koncern som mönsterföretaget Scania. Mats Karlsson spekulerar i varför man höll ut:
- Saab var en grabbig produkt i en grabbig värld, säger han.
När konkurrensen blev stor satsade Volvo på att göra en folkbil, Saab tog fram en turbo.
Så kom 9000-modellen som gjorde Saab till ett prestigemärke. Dollarkursen steg och lyfte även Saab för några år innan förlusterna återkom i slutet på 1980-talet.
- Det är fantastiskt, på två decennier lyckades man göra trovärdigt att man har "ett premium brand", säger Mats Karlsson.
Volkswagen hade Audi, Ford hade Volvo och Jaguar. Och GM ville ha något mer än Opel i Europa.
- Man köpte ett varumärke i stället för att bygga ett nytt. 21 miljarder kronor i förlust på 14 år är lite om man ser till GM totalt, säger Mats Karlsson.
Ett köp som föregicks av en analys utförd av GM:s högste vd Jack Smith. Om affären ifrågasatts hade även han ifrågasatts.
Att Saab är GM:s prestigemärke är tillräckligt för att Trollhättan ska överleva, anser Mats Karlsson.
CHRISTINA SWAHN