I dag satsar två kinesiska privatägda biltillverkare, Chery och Geely, på lågprisbilar för export och fler är, enligt Svenska Dagbladet, på gång,
En av Cherys modeller säljs i dag för 28 000 kronor i Kina. Företaget har redan kontakt med nordiska återförsäljare, har utsett en europeisk försäljningschef och ska enligt planerna börja sälja bilar i Europa om ett par år.
Chery har också slutit avtal med en amerikansk entreprenör som lovat sälja en kvarts miljon kinesiska bilar i USA under 2007. Minst fyra modeller kommer att lanseras av vilka den billigaste kommer att kosta runt 50 000 kronor.
Geely planerar att producera nära 400 000 bilar för export om ett par år men anser sig behöva höja kvalitén innan man försöker sig på den europeiska marknaden
Ännu använder de stora västerländska biltillverkarna, som Volkswagen och General Motors, endast Kinas stora statligt kontrollerade bilfabriker för produktion till den kinesiska marknaden.
Men enligt Svenska Dagbladet undersöker nu alla västerländska biltillverkare om de kan skicka sina Kinatillverkade bilar på export.
Är det troligt att allt mer biltillverkning flyttas till Kina, och skulle det innebära slutet för den europeiska bilindustrin?
- Kineserna kommer att vara minst lika bra som japansk och koreansk bilindustri var på 60- och 80-talet med att ta sig in på marknaden med väldigt billiga bilar. Jag skulle inte alls bli förvånad om vi om några år har nybilar i Sverige som kostar runt 20 000 kronor och som dessutom fyllts med god kvalité, säger bilindustrianalytikern Matts Carlsson.
- Därför lever tillverkningen i låg- och mellanklassegmentet, som Opels och andra biltillverkares småbilar, jäkligt farligt.
Produktionen av lyxbilar, som Volvo och Saab, är däremot tämligen ohotad, tror Matts Carlsson.
- Även i Kina har inhemska biltillverkarna haft extremt svårt att nå framgång bland rika och medelklassen som hellre väljer BMW eller andra västerländska lyxbilar eftersom varumärket är väldigt hårdnackat att sänka.
- Så om General Motors och Fords företagsledningar kan fortsätta göra lyxen trovärdig, så kommer också Saab och Volvo att klara sig bra. Men då måste de också vårda varumärket ömt, vilket General Motors måste bli bättre på. Annars kommer naturligtvis en normalsmart kines eller europé undra varför han ska betala 300 000 kronor mer för lyxbilen.
Matts Carlsson anser att ett tänkbart framtida scenario är att både General Motors och Ford, för att kunna möta den kinesiska konkurrensen, lägger en stor del av leverantörstillverkningen och monteringen i Kina, medan man behåller slutmontering och utveckling av de stora bilarna i Sverige.
Hur påverkar det de svenska jobben?
- Antalet arbetstillfällen kommer att minska. Det som blir kvar är högkvalitativa jobb inom alla områden, säger Matts Carlsson.
ANITA TÄPP
En av Cherys modeller säljs i dag för 28 000 kronor i Kina. Företaget har redan kontakt med nordiska återförsäljare, har utsett en europeisk försäljningschef och ska enligt planerna börja sälja bilar i Europa om ett par år.
Chery har också slutit avtal med en amerikansk entreprenör som lovat sälja en kvarts miljon kinesiska bilar i USA under 2007. Minst fyra modeller kommer att lanseras av vilka den billigaste kommer att kosta runt 50 000 kronor.
Geely planerar att producera nära 400 000 bilar för export om ett par år men anser sig behöva höja kvalitén innan man försöker sig på den europeiska marknaden
Ännu använder de stora västerländska biltillverkarna, som Volkswagen och General Motors, endast Kinas stora statligt kontrollerade bilfabriker för produktion till den kinesiska marknaden.
Men enligt Svenska Dagbladet undersöker nu alla västerländska biltillverkare om de kan skicka sina Kinatillverkade bilar på export.
Är det troligt att allt mer biltillverkning flyttas till Kina, och skulle det innebära slutet för den europeiska bilindustrin?
- Kineserna kommer att vara minst lika bra som japansk och koreansk bilindustri var på 60- och 80-talet med att ta sig in på marknaden med väldigt billiga bilar. Jag skulle inte alls bli förvånad om vi om några år har nybilar i Sverige som kostar runt 20 000 kronor och som dessutom fyllts med god kvalité, säger bilindustrianalytikern Matts Carlsson.
- Därför lever tillverkningen i låg- och mellanklassegmentet, som Opels och andra biltillverkares småbilar, jäkligt farligt.
Produktionen av lyxbilar, som Volvo och Saab, är däremot tämligen ohotad, tror Matts Carlsson.
- Även i Kina har inhemska biltillverkarna haft extremt svårt att nå framgång bland rika och medelklassen som hellre väljer BMW eller andra västerländska lyxbilar eftersom varumärket är väldigt hårdnackat att sänka.
- Så om General Motors och Fords företagsledningar kan fortsätta göra lyxen trovärdig, så kommer också Saab och Volvo att klara sig bra. Men då måste de också vårda varumärket ömt, vilket General Motors måste bli bättre på. Annars kommer naturligtvis en normalsmart kines eller europé undra varför han ska betala 300 000 kronor mer för lyxbilen.
Matts Carlsson anser att ett tänkbart framtida scenario är att både General Motors och Ford, för att kunna möta den kinesiska konkurrensen, lägger en stor del av leverantörstillverkningen och monteringen i Kina, medan man behåller slutmontering och utveckling av de stora bilarna i Sverige.
Hur påverkar det de svenska jobben?
- Antalet arbetstillfällen kommer att minska. Det som blir kvar är högkvalitativa jobb inom alla områden, säger Matts Carlsson.
ANITA TÄPP
