Martin Sköld menar att Nevs visar en trovärdig affärsplan.

- Nevs har en idé om hur man vill lösa en massa frågor. Man ska exempelvis först anställa ledningsfunktionen och sedan tillsätta den kompetens man behöver i olika teknikområden i stället för att, som Victor Muller gjorde, låta all personal vara stand by. Sedan har man en idé om på vilka exakta produkter man vill fokusera, där man väljer bort de stora tunga bilarna därför att de inte går att elektrifiera och i stället satsar på Saab 9-3:an som är mindre.

- Man har också en idé om att man vill satsa på Kina och har den marknadsplanen klar för sig. Det är några av de aspekter som visar att de som står bakom det här har tänkt till och att det här är en mycket mer trovärdig affärsplan än den vi sett de senaste åren.

- Men sedan finns ju så klart utmaningar kvar. Inte minst hur uthållig kan man vara rent ekonomiskt, det vet vi väldigt lite om. Nevs har aktat sig för att gå ut och säga att så här mycket pengar har vi och de aktar sig för att gissa när de kommer att vara lönsamma och så vidare, vilket jag tycker är smart att göra. Annars skulle de exponera sig för väldigt mycket tyckande kring de här viktiga frågorna. Men vi vet alltså inte hur mycket pengar de har.

Var Nevs var det bästa alternativet bland de potentiella köparna av Saab, exempelvis jämfört med kinesiska Youngman?

- De här två bolagen har ju två olika typer av verksamheter. Youngman hade nog som avsikt att köra Saab vidare lite som Saab var innan. Men fördelen med Nevs upplägg, vilket ju också är en del av utmaningen, är att man faktiskt laddar varumärket Saab med ett annat innehåll. Man klipper banden med det historiska, som att Saab haft för låga volymer.

- Nu satsar man på teknik som har framtiden för sig. Sedan vet vi ju inte hur fort det går och hur många bilar de kommer att sälja så det är ju väldigt många frågetecken.

Det finns en stor konkurrens inom elbilsbranchen.

- Jo, alla håller ju på med det här nu. Fördelen med Nevs och Saab är ju att man slipper konkurrera om resurser internt, som annars skulle ha gått till helt vanliga bensin eller dieselfordon. Samtidigt har man inga trackrecord på att ha gjort detta. Man har inga halvfärdiga produkter eller liknande att visa upp i nuläget.

Vad talar för att Nevs skulle lyckas?

- Utmaningarna är betydande naturligtvis. Man behöver hitta nyckelkompetenser inom området som man inte har i dagsläget och den kompetensen är dessutom hårdvaluta. Hela branschen slåss om de ingenjörer och konstruktörer som kan de här områdena. Så det blir en av de absolut viktigaste frågorna på tekniksidan.

- På marknadssidan är utmaningarna att kunna ta fram en attraktiv produkt som folk vågar och vill köpa. Elbilar kostar i regel dubbelt så mycket som en vanlig bil, eller åtminstone femtio procent mer.

Nevs har sagt att de ska fokusera på Kina i första hand. Vad har du att säga om det?

- Kinamarknaden är ju den marknad där mest tillväxt kommer att ske på personbilssidan generellt, så man behöver finnas där alldeles oavsett. Och kan man då differentiera sig där och bli ett ledande alternativ just när det gäller elbilar i ett litet högre premiumsegment så är det en vacker och bra tanke.

Tror du att produktionen blir kvar i Trollhättan? - - Saab har en väldigt lång erfarenhet av att utveckla och producera bilar och en del av den kunskapen kommer fortfarande att vara aktuell även för en elbilsproduktion. Nevs köper ju egentligen en fungerande infrastruktur och får tillgång till den kunskap som finns i regionen när det gäller att elektrifiera olika delar. Jag tror att man vill ha fördelarna med den kraften som finns i namnet Trollhättan och i namnet Saab.

- Det har ju vuxit fram ett bilkluster i regionen där företag vuxit upp bredvid varandra och bidragit både till Volvo, Saab och Volvo Trucks. Det finns fortfarande mycket kunskap kvar i den regionen.

Hur kommer Nevs satsning på elbilar att påverka Saabs alla underleverantörer?

- I ett första skede handlar det om att underleverantörerna behöver skaffa kunskap om nya teknikområden. De behöver samutveckla det här ihop med Saab och då kommer Saab att bli lite av ett draglok för hela den utvecklingen och då vill underleverantörerna vara med där eftersom framtiden innehåller elbilar.

Kommer Saab att finns kvar som varumärke?

- Ja, det tror jag. Och när man laddar produkterna med ett annat innehåll så tror jag att det som kommer att finnas kvar blir positiva kopplingar där man tänker innovation, där man tänker förändring. Och skulle det ändå bli så att varumärket inte blir kvar så tror jag inte det är hela världen heller. För då kommer folk ändå att veta att det här är gamla Saab.