Den där bussen är nästan tre minuter sen, säger Jan-Erik Vahlström och pekar på sin datorskärm.
Diagrammen och siffrorna på skärmen är inte helt självklara för en lekman, men Jan-Erik förklarar att han genom gps-teknik kan se exakt var Umeås samtliga stadsbussar befinner sig och var på linjen de borde vara. Vid stora förseningar måste en ersättningsbuss skickas ut från garaget så att andra turer inte påverkas.
Det gäller att dirigera om och att hela tiden ligga steget före, konstaterar han.

Han har sett det mesta
Efter 35 år som trafikledare har Jan-Erik Vahlström varit med om det mesta. Dramatiska olyckor, rånade bussförare och trafikkaos på grund av intensiva snöoväder.
- Visst kan det vara stressigt ibland, i synnerhet när det råder dåligt väglag. Då är det många sjukanmälningar och bussar som sitter fast överallt. Ibland inträffar allvarliga olyckor och då måste jag ta itu med att hjälpa den berörda föraren. Vad som än händer är det min skyldighet att på något vis reda upp det, säger han.
Lokaltrafiken i björkarnas stad styrs från ett litet kontor i Connex anonyma bussgarage i Umeås utkanter. Jan-Eriks mobiltelefon ringer oavbrutet, en bussförare tittar in på kontoret och frågar om en ny vinterjacka samtidigt som det kommer anrop över kommunikationsradion från en busschaufför som behöver Jan-Eriks assistans. Men rutinen gör att han tar anhopningen med ro.

Mycket övertid
Arbetet innebär ett stort ansvar. I synnerhet mellan klockan 16 och 08 då den trafikledaren som är i tjänst är helt ensam om att lösa de problem som dyker upp. Jan-Erik jobbar var sjätte helg och har schemalagd arbetstid fram till 20.00 många kvällar. Förutom det har han beredskapsjour på vardagsnätter och då kan det bli mycket övertidsarbete.
- Beredskapspassen innebär en viss låsning, jag kan lämna lägenheten men inte åka iväg någon längre sträcka. Om det inträffar något måste jag vara här på kontoret på nolltid, säger han.
Jan-Erik Vahlström är missnöjd med sin lön. Efter 35 år i yrket tjänar han 22 000 kronor, plus några hundra i ob-tillägg i månaden, och konstaterar att det stora ansvaret borde värderas högre. Löneskillnaden mellan trafikledare och bussförare har krympt under de senaste åren. En rimlig löneskillnad borde enligt Jan-Erik vara mellan 4 000 och 5 000 kronor.
I dag ligger förarna inte långt efter oss. Det nya avtalet är väldigt luddigt skrivet, där står endast att trafikledare bör ha en lön som överstiger förarnas, vilket innebär att det räcker att ha samma lön och några kronor till. Det tycker jag är helt fel med det ansvar som jobbet innebär. Där har HTF inte tagit vår yrkesgrupp på allvar.

Unnar sig lång semester
Trafikledaryrket har förändrats mycket under Jan-Eriks tid. Ny teknik har gjort många moment enklare, från början hade kontoret inte ens telefon, men samtidigt har trafikmängden ökat enormt.
På kvällspasset är det mycket förberedelser inför kommande dag. Under morgonpasset, som börjar klockan fyra, lägger han upp turlistor och ringer in ersättare om någon är sjuk.
- När förarna kommer måste allt vara klart.
I Jan-Eriks arbetsuppgifter ingår även en del biljettredovisning samt att svara på frågor från allmänheten. Han håller i utbildningar för nyanställda förare om kommunikationsradion, busskyltningen och i det nya biljettsystemet.
Eftersom jobbet innebär en viss låsning till hemorten brukar han unna sig en längre utlandsresa varje år.
Jag kan leva på min lön, men det blir inte många kronor över när månaden är slut. Förutom lönen är arbetsförhållanden i övrigt ganska bra, jag har ju trots allt stannat i 40 år.